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[第十届全球汽车产业峰会]混合动力段志辉:高性

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[第十届全球汽车产业峰会]混合动力段志辉:高性

作者: admin 来源: 未知 发布时间:2019-04-15 浏览:

4月26日,第10届全球汽车产业峰会在北京召开。该论坛的主题是“引领行业未来的创新技术”。会议期间,混合专家,国家专家,段志辉发表了精彩演讲。如下:

全球汽车产业峰会,第十届全球汽车产业峰会

混合专家,国家专家,段志辉

我将这种情况介绍为先进的混合动力系统。它主要来自两个角度。一个是现在看更好的混合动力系统,另一个是引入一个专门设计的混合动力系统。      中国对混合动力的需求非常迫切,这是《中国制造2025》以下十大关键领域,《节能与新能源汽车技术路线图》,大家都知道这一点,这些图表是我在技术路线图上做的一些收藏,最后,我们是看看这些数字很重要。到2020年,2025年,2030年,中国对混合动力汽车的需求量为360万辆,超过1000万辆和1800万辆。现在,根据新规定,这个价值还不够。它可能需要400万辆汽车和450万辆汽车。这意味着对混合动力变速器的需求如此之大。现在混合动力变速器是2万元。到2025年,我们需要超过1000万辆混合动力变速箱。我们正在谈论一个2000亿人民币的市场。 。      但与巨大的需求相比,去年我们的混合动力车不到10万辆,而且没有插电式混合动力车的240万辆,但去年国内的非插电式混合动力车为零。供需差异太大。    让我们来看看混合动力的技术路线。这些国际上更重要的是两种以上,一种是功率分流,另一种是P2混合型。      让我们来看看从美国政府的节油网站下载的节油能力。第一个是现代LONIQ混合动力车,每加仑行驶58英里,传统动力模型的长度应为30英里。大约一英里,他跑到58英里,第二个是普锐斯。每个人都知道普锐斯是一个节能模型。它于1997年被列入第一代,是20年来的第一代。去年超过了它。      我们拿这两个,两个模型的重量非常接近,它是苹果与苹果的比较。事实上,现代汽车是一个并行系统,一个P2系统,从理论上早已证明并联系统是最省油的混合动力系统。在过去的20年中,没有可以列出的并行系统来证明这一点。 LONIQ在2017年问世之后,我并不比你差。分裂实际上比P2更省油。这是过去20年来的结论。现在它推翻了这一结论并正式宣布并联系统是最省油的。这个系统并不那么严重。 2010年,大众汽车的SL问世。他的油耗仅为2.1升。它很小,独自坐着,重量只有800公斤,高度只有这么高,很轻,10万欧元,不是大众汽车,所以有些人不愿意用它来解释这个问题,现在LONIQ与他相比,阻力系数是0.24,长度的顶部,车宽,车高是可比的,并且从模型来讲,有一个特点。如果这是一个拒绝接受损失的韩国人,他会给你一份副本并与你的PK一起去,所以这应该是值得赞赏的。      他的一面是6DCT,这是一台32千瓦的电机。其整体技术成本肯定较低。我们来看看。我们正在谈论混合动力车。前进会是什么样的?我们可以从中看出,丰田拥有良好的动力分配系统,但现在它开始在动力分配后增加一个双速变速箱。这是雷克萨斯GS450型号,附在此型号上。另外一款动力分配+ 4AT也用于雷克萨斯旗舰车,它在LS之上,有一个混合动力分流器和一个四速变速箱,那么如何实现四档。      一个是我们听说丰田在皮卡上使用P2 + 6AT。从专利来看,我在美国找到了80多项专利,80多项专利申请,其中丰田,这个P2,我们简单地问,丰田是电力转移的天才,他还做了一个电力分流+ 4AT,你为什么要花这么多力量来做P2 + AT,我们不得不问这个问题。我不回答,我们问了这个问题。       P2混合变换在哪里?事实上,我们在不知不觉中说明权力分配将朝哪个方向发生变化。在后面添加变速箱是非常好的。可以通过添加齿轮来改进。 P2 Hybrid在哪个方面要改变,这里有一些,齿轮的增加使发动机工作效率更高,发动机效率更好,提高传动效率,最好是100%通过,传动效率当然会减少液压损失,减少能耗组件,还有一个减少扭矩的电机,电机可以完成,并节省一笔钱。还有一个没有电机的变速箱是一种玩法。有没有新的方式来玩这种马达?这是一些改进的想法。增加齿轮没有区别。 AT8,9和10的速度正在上升。使用这些混合动力车没有原则上的困难。如果允许,则增加混合传输条件。      提高传输效率,传输效率高,以及以前使用的东西都很好。如果传输效率不好,则不考虑改变折叠。由此,我发现了一堆ZF,ZF是AT的老专家,谁比ZF没做好几个人敢说这有8AT,9AT已经看过,我发现40多项与DCT有关的专利,你是什么意思,玩AT的祖先玩DCT,你是什么意思,DCT潜力更高,这仍然是一个悬而未决的问题。      减少功率损耗。如果丢失一个离合器,阻力会降低。当离合器锁定时,泵高压油将保持锁定状态。如果离合器的数量减少,那么大的离合器和小的离合器将产生能量不同。变速箱必须找到减少离合器和减少离合器的方法。这是ZF的专利。知道变速箱的每个人都知道这是一个AT。为什么退出?这是一个非常不同的AT。这些地方是正常AT中的离合器,但在此它变成了同步器。只保留两个离合器。我们在这里看K1和K2。每次换齿轮,你都会工作。我换了工作。这个概念是什么,与DCT概念不同?它完全是DCT概念,所以很多离合器。我更改了它并使用了同步器,这意味着他将大大减少这些事情。如果你这样做,你现在不知道该怎么做。如果你这样做,它将比平均AT好得多。因为我们知道在移除同步器后电阻非常小。      还有另一种刚才说的,你添加电机后不是游戏玩法,我们看看这个地方,我有一个电机,有一个大离合器,还是有液压变化扭矩装置是不一定就是现在。让我们看看那里有什么?      这是一个想法,即所谓的液力变矩器,系统内虚线系统,可以释放电机和发动机之间的耦合,这意味着电机可以直接驱动车轮而不会影响引擎。它还可以将发动机组合在一起。这两件产生动力,并输出动力驱动。它具有动态耦合。此外,还有差动传输。差分传输非常糟糕。液压传动干燥。这个,DCT也应该这样做,当DCT不好时,离合器将被烧掉,大众DCT召回应该是这个地方。该系统具有很好的特性。这是一项名为电力可变距离设备的大量外国专利。该控制器是液力变矩器。      这是一堆专利,该专利还发现了七八十项专利,全部都有发动机,有行星排,有离合器或同步器,后面有一个变速箱,这是由罗老师介绍的我们在奇瑞开发了混合动力。这是由自己的热量开发的CDT。我们在虚线内部开发了系统,连接方法是这样的。该系统是一套功率测距仪,是世界上第一个大规模生产的动力变换系统,至今仍是唯一一个。      这是一个屡获殊荣的,这个系统实际上可以集成在电机中,轴长相当于更换液力变矩器,总长度增加了24毫米,这堆东西放了液力变矩器更换它,仅增加24毫米。荣获“中国之心”十佳发动机奖。      刚刚介绍了混合动力开发的大势所趋,现在推出一款新的混合动力系统,这是一款混合动力模块加双输入,不用前置离合器,简单说是这样的事情。      经过合理的设计,第一个是与P2相同的特性,第二个我们使用行星排的特殊特性和双输入变速箱的特性,我们使用六对齿轮。 6当DCT递给我混合动力时,我们可以达到11到13档。该系统的发动机扭矩为1.5倍。它具有近3倍的扭矩增加和扭矩增加。最多3次。这是所有的齿轮传动,离合器只有这两个,一个制动器和一个离合器,都比较小,另一个是全齿轮传动,这个效率会比较高。       ETC刚才提到了一些优点。它为我们节省了很多离合器,光滑薄膜和液力变矩器。上部离合器具有成本效益,可以节省能源消耗。此时,当系统换档时,发动机和电动机一个接一个地驱动,而另一个同步以实现换档,而不是使离合器滑动膜移动。在此过程中,在换档期间没有电源中断。 该系统仅使用该系统而无需额外的启动系统。驾驶时启动发动机是可以的。在驾驶时启动发动机没有问题。价格合适。我们可以将它固定在390毫米左右。 也许说,我可以在这六对齿轮中实现六档。行星齿轮之间存在一些特殊关系。我们可以做到这一点。这六个齿轮可以实现,并且可以实现这么多的斜齿轮。你什么意思?纵向坐标为零,垂直坐标为可用速度比,并且可以实现这些点的速度比。这些交错线都是可实现的速度比。我们实际上应该有17个以上可用,其中可以有13个左右是一个相对较小的速度比。      在这种情况下,原始的六位DCT相当于将速度比范围扩展为1 + n。我们添加了这么多齿轮,这相当于每个固定齿轮中至少有一个新齿轮。比特,这是一个固定的齿轮,这一个固定的齿轮,这里面有这个。这两个固定的齿轮被塞进两个,可能不一定每个,你可以删除一个,这可能不会被使用。      我们认为这是一个低成本的东西,这是零件采购的成本,电机系统是根据批量生产设定的,2020年或2025年之间,节能和新能源汽车技术路线图估算电机有减少到5,000套,包括控制器。丰田已经达到了这个价格。那么大概它的变速箱,液压阀体,加上控制器一起购买成本约1万元,这个系统可能控制在15000左右,如果电机价格昂贵,没关系,没关系,我们还是保留了别人的成本优势。假设一台极限电机售价10,000元,我增加10,000元,所有双电机至少增加10,000台。电机越贵,我的优势就越大。      第二个三分之四,机械产品批量生产后减少一两千是可能的。我们的基于250 Nm的变速箱。    我已经做了这部分风险,大规模生产,我们有信心做得好,这篇文章我们知道,长城刚颁奖,长安做了GAC,吉利做了,那些零件不做必须由你自己完成。 2014年,当我们去2015年的齿轮厂时,人们做了这些事情。他为某家公司做了DCT完整的事情,即齿轮,包括同步器。齿轮。     这个系统看起来非常可怕,但实际上系统相对稳定,事实上,这个专利的功率范围转换器,ZF拥有超过50个,美国专利或专利申请,其他我不会多说,如果有时间谈论它,我的演讲结束了,谢谢。